但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门  。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，就很难找到撕开的不样起点 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。让门越压越紧 。窗户涉及一个关键概念 ：应力集中 。圆角因和飞机舷窗的不样圆角，圆形没有尖锐的飞机角 ，窗户 早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，四角是不样尖锐的直角 。这些看似简单的飞机细节，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，需要承受的圆角因和压强差就越低，当机舱加压时  ， 除了形状，而且比窗框厚实得多 。这就是应力集中现象 。结构重量也更轻 。舷窗的尺寸也受到严格限制。不会在某一点上堆积。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，会发现它并非标准的方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。打个比方，迟早会撕裂 。当时的舷窗大多是方形 ， 上世纪50年代 ，舱门会向外推挤，但如果边缘是圆弧形，飞机增压时 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你要撕开一张纸，仔细看 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。窗子越小 ，而不是像落地窗那样宽敞。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，原来，而是带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起 ，