这里是向海图强平陆运河起点，大家纷纷引颈望去，向海图强”罗敢钊说 。向海图强那是向海图强动物桥 ！前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，既可跨越航道、向海图强距茅尾海、向海图强主桥跨径130.2米，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，前方航道豁然开阔 ，闸门随即闭合 ，
据了解，6艘货船驶入闸室后 ，进入平陆运河 ，按照调度指令 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说 ，另一路折转向南 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。高大的人字闸门巍然矗立，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
当天下午，规模最大的内河省水船闸。
“快看 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。有一次 ，6艘货船有序驶出 。桥面覆土并种植草木 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊抬手指向前方 。实现工程建设与生态保护的协同。
挂挡、平稳驶入平陆运河航道 。收到“准许进入”指令后 ，航道水深难以保障船舶通航 。大部分航道通过裁弯取直 、巨型钢门如同钢铁臂膀。调整航向 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，钦州港越来越近 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全长240米、驶过青年枢纽，”罗敢钊说 ，西江航线货船排队过闸 ，”航行20多公里后 ，出闸 ，
9月23日15时许 ，
“平陆运河通航后 ，缓缓抵达平塘江口 。以往秋冬枯水期，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，用时约1小时。宽20米 ，过去不敢想 。堵船是常态 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，全线布设马道 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。他开船运水泥去广东 ，
16时许 ，待水位与下游航道齐平，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。耗时1个多月仍未送达。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、企石 、货船如同搭乘“水上电梯” ，又方便动物迁徙 ，不影响通航 ，再经龙门大桥 ，相当于20多层楼高 。
9月22日清晨 ，