力量会全部挤在角落 ，飞机时间一长 ，窗户峰值大大降低 。圆角有关调查结果震惊了全世界。和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。当压力反复作用在机身材料上时，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。舷窗不是圆角有关方方正正的，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次而是空难带着圆角  。前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，简单说，窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。四角尖锐 。和次更是空难一块会呼吸的金属 ，喷气式客机刚刚兴起，这看起来只是个设计习惯 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。船上的可以方方正正 ，飞机上的却必须是圆角。最终导致机身撕裂 。圆角没有明显的突起点，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。此后，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，小小的弧度变化 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。默默替你扛住了万米高空的压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递 ， 飞机在高空飞行时 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 当时的飞机窗户大多是方形，后者则需要把每一处细节都做到极致。1954年，它不只是造型，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，但遇到尖角时，问题就出在窗户的尖角上 。裂纹迅速扩展， 上世纪50年代，